Rusya’nın Ukrayna’daki savaşı nedeniyle NATO’nun doğu kanadına yönelik büyük bir askeri konuşlanma olasılığı gündemdeyken, Fransa’nın bölgeye asker ve tank akışını yavaşlatabilecek bürokratik engellerle mücadele ettiği ortaya çıktı. Fransa Harekât ve Ulaştırma Destek Merkezi komutanı Tuğgeneral Fabrice Feola, mevcut onay süreçlerinin Avrupa Birliği’nin (AB) beş günlük hedefini aşarak “onlarca güne yakın” sürdüğünü belirtti. Bu durum, olası bir büyük çatışma senaryosunda kritik öneme sahip olan askeri hareketlilik hızını olumsuz etkiliyor.
“Yıllardır Görülmemiş Ölçekte Kaynak Hareketi”
General Feola, NATO’nun doğu cephesinde yaşanacak bir çatışmanın “yıllardır görülmemiş bir ölçekte kaynakları harekete geçirebileceğini” vurguladı. Bu ölçekteki bir projeksiyonda süreklilik sağlamak ve özellikle Atlantik kıyısındaki ABD gibi müttefiklerin karşılanmasını optimize etmek için mevcut engellerin aşılması gerekiyor.
AB, Şubat 2023’te yayımlanan bir rapora göre, askeri sınır geçiş prosedürlerinin 2023 sonuna kadar beş iş gününden fazla sürmemesi hedefine ulaşılamadığını kabul etmişti. Feola, AB’nin bu yıl getireceği yeni düzenleme önerilerinin, askeri hareketliliğin önündeki bu kalan engelleri çözme taahhüdünü gösterdiğini belirtti.
Altyapı ve ABD Rekabeti: Ulaştırmada İkili Zorluk
Feola, büyük bir seferberliğin kara ulaşım ağında, özellikle ABD kuvvetlerinin Atlantik kıyısına büyük ölçekte çıkarma yapıp doğuya ulaşmak için Fransa’yı geçmesi gerektiği durumda, ciddi bir rekabet yaratacağını söyledi. Bu rekabetin, kaynakları en iyi şekilde kullanabilmek için uluslararası düzeyde koordinasyon gerektirdiğini ekledi.
General, Avrupa’nın yerüstü ulaşım ağının da “Soğuk Savaş dönemindeki duruma geri dönülebilmesi için” daha iyi haritalandırılması gerektiğini ifade etti. Kara ve demiryollarının büyük akışları idare edebilme kapasitesi konusunda hiçbir şüphe kalmamalıdır.
Demiryolunun Önemi ve Basitleştirme İhtiyacı
Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinin ardından Avrupa genelinde taşınan askeri teçhizat miktarı hızla arttı. Bu bağlamda, tank ve mühimmat gibi ağır ekipmanları uzun mesafelerde en uygun maliyetli ve hızlı şekilde taşıyan demiryolu taşımacılığının önemi katlanarak arttı. Feola’ya göre, Fransa 2024 yılında, işgal öncesinde yılda beşten az olan uluslararası askeri tren seferi sayısını yaklaşık 150’ye çıkardı. Bu trenler, Romanya’daki Fransız taburuna destek sağlamanın yanı sıra Ukrayna’ya ekipman taşıyan seferleri de içeriyor.
Feola, güzergâh fizibilitesinin kontrol edilmesinin (örneğin bir tünelin askeri teçhizat taşıyan bir treni taşıyıp taşıyamayacağının) günümüzde çok zaman alan bir süreç olduğunu belirtti. Fransa’nın, bu yıl açıklanacak yeni AB kuralları için, askeri araç ve konvoyları taşıyabilecek yeterince büyük ve sağlam tüneller, köprüler ve yollara sahip koridorlar belirlemek için çalıştığını söyledi.
Feola, çözümün “aşırı işlem sürelerini önlemek için bu koridorları, bu tren yollarını kurmak” olduğunu belirtti. Almanya, Hollanda ve Polonya, 2024 yılında altyapı tıkanıklıklarını gidermeyi ve tehlikeli maddelerin sınır ötesi nakliyesindeki bürokrasiyi azaltmayı amaçlayan benzer bir koridor kurmak için niyet bildirgesi imzalamıştı.
Koordinasyon Otoritesi Çağrısı
Feola, bürokratik engelleri aşmak için yetki alma süresinin kısaltılması ve çok sayıda gümrük belgesinin dijitalleştirilmesi gibi adımların başarılabileceğini ve mevcut durumun bunların acilen çözülmesi gerekliliğini vurguladığını söyledi.
Fransız lojistik yetkilileri ayrıca, Avrupa’da askeri hareketlilik yönetimi için bir koordinasyon otoritesi kurulması çağrısında bulunuyor. Bu otoritenin, “her şeyin bir ülkeden diğerine, bir koridordan diğerine uyumlu olmasını ve rotalar arasında hiçbir kopukluk olmamasını” sağlayacağını belirtiyorlar. Fransa’nın, operasyonlarının ağırlık merkezinin Afrika’dan Doğu Avrupa’ya kaydığı bu bağlamda, demiryollarını “kesinlikle olmazsa olmaz bir ulaşım aracı” olarak gördüğünün altını çizdi.
